Tren Maya: Rutas, impacto turístico y desarrollo económico

Tren Maya

El Tren Maya es un circuito turístico comercial que recorre las principales ciudades y puestos clave para amplificar el turismo y fortalecer la economía de la Península de Yucatán.

El Tren Maya está diseñado con 4 ejes principales: económico, social, ambiental y cultural; que permiten pagar una deuda histórica con los estados de Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán; ya que según las palabras del presidente Andrés Manuel López Obrador, el desarrollo no ha llegado a la región de la misma forma que a los estados del norte y centro de México.

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El principal objetivo del Tren Maya es detonar la economía de la Península de Yucatán, ya que con mejores vías de comunicación terrestre, la región atraerá inversión nacional y extranjera, convirtiéndose en bienestar y certidumbre para la gente del sureste mexicano.

La Ruta del Tren Maya

El recorrido comprende dos líneas ferroviarias: la existente (Palenque, Campeche, Mérida y Valladolid), y la nueva (Escárcega, Bacalar, Cobá y Cancún). Juntos, el Tren Maya tiene una extensión de 1,554 kms y 7 tramos con 19 estaciones.

Las estaciones del Tren Maya son: Palenque (Chiapas); Boca del Cerro y El triunfo (Tabasco); Escárcega, Xpujil y San Francisco de Campeche (Campeche); Mérida, Izamal, Chichén Itzá y Nuevo Xcan (Yucatán); Cancún, Puerto Morelos, Playa del Carmen, Cobá, Tulum, Felipe Carrillo Puerto, Bacalar y Chetumal (Quintana Roo).

El Tren Maya está diseñado en 7 tramos clasificados por su zona geográfica con rutas reversibles, es decir, en ambos sentidos.

  • Selva 1: Palenque – Escárcega (228 km)
  • Selva 2: Escárcega – Chetumal (287 km)
  • Golfo 1: Escárcega – Calkiní (235 km)
  • Golfo 2: Calkiní – Izamal (172 km)
  • Golfo 3: Izamal – Cancún (257 km)
  • Caribe 1: Chetumal – Tulum (254 km)
  • Caribe 2: Tulum – Cancún (121 km)

El Tren Maya cuenta con 3 tipos de servicios: transporte masivo, transporte turístico y transporte de mercancías. Por lo tanto, no todas las estaciones son de usos mixtos.

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Las rutas de transporte turístico se realiza desde las 07:00 hasta las 21:00 horas todos los días de la semana, mientras que las rutas comerciales y mercantil es desde las 23:00 hasta las 06:00 horas. Estos horarios son analizados por los gobiernos locales según conveniencia y flujo, por lo tanto pueden cambiar.

La velocidad promedio del Tren Maya para pasajeros es de 130 km/h aunque su velocidad máxima está diseñada hasta 160 km/h. Para el transporte de mercancía la velocidad máxima se reduce hasta la mitad.

Impacto Turístico y flujo diario en la Riviera Maya

El Tren Maya contempla llegar a las principales ciudades turísticas de Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán. El problema es que para los tramos de Cancún, Puerto Morelos, Playa del Carmen y Tulum; los terrenos son privados y ya cuentan con sus respectivos proyectos de conservación y construcción.

El gobierno federal ha defendido que los tramos serán utilizando los tramos carreteros y de conexión eléctrica de alto voltaje; pero construir en estas vías implica reducir el flujo diario de automóviles provocando más tráfico al ya existente. También se tendrán que talar millones de árboles que rodean las gigantes torres eléctricas.

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La creación de las vías traerán empleos directos pero las estaciones que compartirán base con los centros de acopio, empaquetadoras, almacenes frigoríficos, plantas procesadoras y certificadoras requerirán de terrenos que no existen, se tendrá que hacer vías de accesos a los trailers, zonas de carga y bodegas para los contenedores.

Todo esto es inviable para Cancún, Puerto Morelos, Playa del Carmen y Tulum debido al plano urbano ya agotado y saturado por los resorts, hoteles y reservas naturales.

El Aeropuerto Internacional de Cancún recibe al año un promedio de 23 millones de pasajeros, pero pasajeros únicos al año en promedio son 5 millones, de estos el 40% son residentes, quienes se esperan que por novedad hagan un viaje al año en el Tren Maya, ya sean todos sus tramos o solo un pequeño recorrido.

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Entonces, el Tren Maya sería viable para 3 millones de pasajeros anuales constantes. Al desconocerse el precio de los boletos por tramos, no se ha contemplado el daño a los taxistas, buses y trasporte interurbano -que son bastantes-. Aún con el beneficio de boletos casi gratis a las personas de bajos recursos, el Tren Maya en la Riviera Maya es inviable.

De los 3 millones de visitantes únicos anuales que usarán el Tren Maya, el 70% renta un vehículo por medio de sitios web mayoristas (OTAs), esto es un hábito cultural nacional e internacional, y el gobierno no invertirá en promover la cultura en el mundo de que no renten vehículos cuando hagan sus reservaciones.

Desarrollo Económico Regional

Si bien, el Tren Maya podrá beneficiar a los residentes con la logística de mercancía que llega gota a gota, estos pueden encarecerse, ya que la empresa o el comercio que usará al ferrocarril como medio de transporte de carga, tendrá que pagar la descarga del contenedor en origen y en destino, tendrá que usar 2 trailers y rentar espacios logísticos como se hace en un puerto o aeropuerto para consolidar la carga a sus diferentes destinos, o bien, llevar todo a un punto y desde ahí mover la carga a sus diferentes tiendas.

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No hay manera que artesanos y pequeños contribuyentes se beneficien del Tren Maya con todos los gastos operativos y logísticos que implica mover la mercancía por tren, a no ser que tengan un subsidio o nazca una paraestatal que ayude el fomento del tren.